¿Cómo señalizar con balizas luminosas un edificio cercano al aeropuerto?

Hace unos días un cliente nos solicitó un informe sobre cómo señalizar con balizas luminosas un edificio cercano a un aeropuerto. Es normal que pueda haber dudas sobre ello, ya que existen numerosas circunstancias que pueden complicar el proyecto.

La OACI/ICAO (Organización de Aviación Civil Internacional, organismo dependiente de la ONU), en el punto nº 7 de su Anexo 14 a la Convención de Aviación Civil Internacional (OACI), Vol. 1, establece las recomendaciones a tener en cuenta a la hora de señalizar los obstáculos para la aviación, con indicaciones especiales para edificios. A continuación, os presentamos un resumen de lo que allí podéis encontrar.

Señalización de objetos extensos o de altura superior a 45 m

¿Un edificio es un objeto extenso?

“Un grupo de árboles o edificios se considerará como un objeto extenso” (RD 862/2009, Capítulo 6).

En ese caso deberá señalizarse con luces de mediana intensidad, que serán de tipo A (luz blanca de 20 000 Cd, diurna, destellos), de tipo B (luz roja de 2000 Cd, nocturna, destellos) o de tipo C (luz roja, 2000 Cd, nocturna, fija) en función de diversas circunstancias.

“Las luces de obstáculos de mediana intensidad, tipo A y C, deberían utilizarse solas, en tanto que las luces de obstáculos de mediana intensidad, tipo B, deberían utilizarse solas o en combinación con luces de obstáculos de baja intensidad, tipo B”, Esto se recoge en el RD 862/2009, capítulo 6, párrafo 6.3.7.

Señalización de edificios de altura mayor a 150 m

Si la altura del edificio sobre el nivel del terreno circundante es superior a 150 m, y estudios aeronáuticos indican que las luces son esenciales para identificarlo durante el día, se señalizará con luces de alta intensidad, tipo A.  La intensidad de este tipo de luces es de 200 000 Cd durante el día, 20 000 Cd en el crepúsculo y amanecer y 2000 Cd durante la noche, siempre con luz blanca y destellos.

No obstante, hay que tener en cuenta que habrá que instalar un sistema de doble iluminación siempre que se pueda encandilar a los pilotos o pueda haber consideraciones medioambientales al usar luces de alta intensidad -tipo A o B- o luces de mediana intensidad -tipo A-. Este sistema debería estar compuesto de luces de obstáculos de alta intensidad, tipo A o B, o luces de obstáculos de mediana intensidad, tipo A, según corresponda, para uso diurno y crepuscular, y luces de obstáculos de mediana intensidad, tipo B o C, para uso nocturno (RD 862/2009, Capítulo 6, Párrafo 6.3.10).

¿En qué lugares del edificio deben instalarse las balizas luminosas?

Las luces de señalización de obstáculos deben instalarse lo más cerca posible del extremo superior del objeto.

Las luces superiores estarán dispuestas de manera que se indiquen los puntos o bordes más altos del objeto o agrupación de objetos en relación con la superficie limitadora de obstáculos para definir la forma y extensión generales del objeto. Si el obstáculo u obstáculos disponen de varios bordes a la misma altura, se señalizará el más cercano al área de aterrizaje.

Todas las esquinas quedarán señalizadas y la distancia horizontal entre las luces no podrá ser superior a los 45 m. En una fachada de mayores dimensiones se colocarán luces equidistantes intermedias entre esquina y esquina.

¿Solo son necesarias las luces en los puntos más altos del edificio?

Si el edificio tiene una altura superior a los 45 m, se deberán instalar dos o más niveles equidistantes de luces, de forma que la distancia entre niveles sea inferior a los 45 m.

El número y disposición de las luces de obstáculos de baja, mediana o alta intensidad, en cada nivel que deba señalarse, deberán permitir que el objeto quede indicado en todos los ángulos de azimut. Con el fin de conservar el perfil del objeto que pretenda iluminarse, si una luz queda oculta por otra parte del objeto u otro objeto, se colocarán luces adicionales sobre el mismo, a fin de conservar el perfil general del objeto que haya de iluminarse. Puede omitirse la luz oculta si no contribuye a la visualización de ese objeto.

Recordemos que la autoridad de seguridad aeronáutica local tiene siempre la última palabra, razón por la cual te recomendamos ponerte en contacto para determinar qué tipo de señalización se exige en cada situación. Ten en cuenta que pueden darse circunstancias de entorno que justifiquen la adopción de medidas especiales en cuanto a la colocación de balizas luminosas.

¡Una luz en la noche puede salvar vidas!